Что значит «троит двигатель» и почему это случается с ВАЗ 2114?
Вы заводите свою «четырнадцатую», а она вместо ровного урчания начинает подрагивать, стрелять в глушитель и словно кашлять? Поздравляем, у вас классическая ситуация — троит двигатель. Но что это вообще означает? Это народное выражение, которое пришло еще со времен моторов с тремя цилиндрами. Если один из них переставал работать, говорили, что двигатель работает на двух, то есть «троит». Сейчас так называют любую неравномерную работу мотора, когда один или несколько цилиндров не выполняют свою работу.
Почему же так происходит с вашим ВАЗ 2114 инжектор? Причин может быть масса, от простой и дешевой до весьма серьезной. Но хорошая новость в том, что часто виноваты недорогие и легко заменяемые элементы. Главное — не паниковать и действовать последовательно. Ведь согласитесь, ездить на машине, которая дёргается и теряет мощность, не только неприятно, но и опасно.
Итак, давайте разбираться вместе. Эта статья поможет вам понять, почему троит двигатель на ваз 2114, и подскажет, с чего начать поиск проблемы. Мы пройдемся по всем основным причинам, от самых частых к более редким, чтобы вы могли сэкономить время и деньги.
Видео: Ваз 2109. Инжектор. Дёргается при движении. Причина.
Топ-5 причин, почему троит ваш ВАЗ 2114
Итак, ваш ВАЗ 2114 инжектор троит. С чего же начать диагностику? Не спешите ехать на сервис, первые шаги можно сделать самостоятельно в гараже или даже на парковке. Вот список самых вероятных «виновников» этой неприятности.
Чаще всего проблема кроется в системе зажигания или подачи топлива. Это те системы, которые непосредственно отвечают за воспламенение смеси в каждом цилиндре. Если с ними что-то не так, цилиндр может просто «молчать». Давайте рассмотрим основные пункты, на которые стоит обратить внимание в первую очередь.
- Свечи зажигания. Это абсолютный лидер рейтинга! Нагар, неправильный зазор, пробой изолятора — всё это приводит к пропускам зажигания.
- Высоковольтные провода. Со временем их изоляция трескается, а внутри появляется сопротивление, которое мешает нормальной подаче тока на свечу.
- Модуль зажигания. Именно он отвечает за искру в каждом цилиндре. Если он начал выходить из строя, один из цилиндров может перестать работать.
- Форсунки. Инжекторная форсунка может забиться или начать «лить», нарушая состав топливно-воздушной смеси и мешая её воспламенению.
- Пробой впускного коллектора или подсос воздуха. Лишний воздух обедняет смесь, и она просто не может нормально сгореть в цилиндре.
Как найти неработающий цилиндр?
Первый и самый важный шаг в диагностике — понять, какой именно цилиндр у вас «отдыхает». Сделать это проще простого, даже если вы не опытный автомеханик. Этот метод старый как мир, но работает безотказно.
Заведите двигатель и откройте капот. Теперь по очереди снимайте фишки с форсунок. Слышите этот щелчок? Это срабатывает клапан форсунки. Аккуратно потяните за колодку провода, идущего к форсунке. Снимайте их по одной и слушайте, как меняется работа мотора. Когда вы снимете фишку с работающего цилиндра, двигатель начнет трястись еще сильнее, а его звук изменится. А когда вы снимете фишку с того цилиндра, который и так не работает, ничего не произойдет! Мотор продолжит работать так же неровно. Вот вы его и нашли.
Запомните номер этого цилиндра. Это сильно сузит круг ваших дальнейших поисков. Дальше можно переходить к детальной проверке каждого элемента, который обслуживает именно этот проблемный цилиндр.
Подробная диагностика: проверяем всё по порядку
Итак, «виновный» цилиндр определен. Теперь нужно найти конкретную причину, почему он не работает. Начните с самого простого и дешевого.
Шаг 1: Свечи зажигания. Выкрутите свечу из проблемного цилиндра. Какая она на вид? В идеале электроды должны быть светло-коричневого цвета. Если она в черном нагаре, в масле или совсем белая — это плохой знак. Попробуйте поставить на её место заведомо исправную новую свечу. Заработал цилиндр? Проблема решена! Если нет — идем дальше.
Шаг 2: Высоковольтные провода. Осмотрите провод, идущий к проблемному цилиндру. Нет ли на нем трещин, потертостей, следов пробоя? В темноте можно даже завести мотор и посмотреть, не «искрит» ли провод на массу. Также можно проверить его сопротивление мультиметром — оно должно быть в пределах 3-10 кОм.
Шаг 3: Модуль зажигания и форсунки. Здесь уже сложнее. Чтобы проверить модуль зажигания или форсунку, лучше всего поменять их местами с соседним, заведомо рабочим цилиндром. Сняли модуль с первого цилиндра и поставили на второй, и проблема переехала на второй цилиндр? Значит, виноват модуль. То же самое с форсункой. Если проблема осталась на своем месте, значит, ищите причину дальше — возможно, дело в низкой компрессии или подсосе воздуха.
Особые случаи: троит на холодную, на горячую, при разгоне
Бывает так, что двигатель троит не постоянно, а только в определенных режимах. Это важная подсказка!
Если ваш ВАЗ 2114 троит на холодную, а после прогрева работа выравнивается, это часто указывает на проблему, которая «уходит» при тепловом расширении деталей. Классический пример — трещина в изоляторе свечи. Пока она холодная, трещина расширена и происходит пробой. Нагреваясь, металл расширяется и «зажимает» микротрещину, и свеча начинает работать. То же самое может быть и с модулем зажигания.
Если же, наоборот, мотор начинает троить на горячую или при разгоне, это может быть признаком отказавшего модуля зажигания (он греется и перестает работать) или забитой форсунки, которой не хватает производительности на высоких оборотах. А если машина троит и глохнет на холостых, стоит проверить датчик холостого хода и дроссельную заслонку.
В любом случае, такой «ситуативный» характер неисправности помогает точнее определить её источник. Слушайте свою машину, она сам себе лучший диагност.
Видео: Ваз 2114, 2115 инжектор троит двигатель, нет тяги, одна из пречин.
Что делать, если ничего не помогло?
Вы проверили все свечи, провода, поменяли местами модули и форсунки, а цилиндр всё равно не работает? Тогда дело может быть серьезнее. Самое время проверить компрессию в проблемном цилиндре. Низкая компрессия говорит о проблемах внутри самого двигателя: износ поршневых колец, прогар клапана или повреждение поршня.
Еще одна коварная причина — подсос неучтенного воздуха. Воздух может подсасываться через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов, через прокладку впускного коллектора или через уплотнительные кольца форсунок. Этот лишний воздух сбивает с толку датчики, и смесь становится слишком бедной для воспламенения.
В таких сложных случаях, если у вас нет опыта и инструментов, лучше всего обратиться к хорошему мастеру. Глубинная диагностика с помощью сканера, который покажет все ошибки и параметры работы двигателя, сэкономит вам кучу времени и нервов. Помните, что регулярное обслуживание и использование качественных запчастей — лучшая защита от таких проблем. Удачи на дорогах!
