Как поменять сцепление на ВАЗ 2101: готовимся к работе
Заметили, что машина стала хуже переключать скорости, появился неприятный запах гари или педаль сцепления проваливается? Скорее всего, пришло время заменить этот важный узел. Не спешите паниковать и искать дорогого мастера! Замена сцепления на «копейке» — задача, которую вполне можно выполнить своими руками в гараже. Главное — не торопиться и делать всё внимательно.
Для начала давайте разберёмся, что нам понадобится для этой работы. Вам не обойтись без стандартного набора инструментов, который наверняка есть у каждого автовладельца. Ключи, головки, трещотка — всё это наш верный помощник. Но есть и специальный инструмент, без которого работа сильно усложнится — это съёмник для снятия коробки передач. Его можно либо купить, либо арендовать, что будет значительно дешевле.
И, конечно, главный герой нашего мероприятия — новый комплект сцепления. Не экономьте на этой детали! Лучше выбрать проверенного производителя, чтобы не возвращаться к этому вопросу снова через пару тысяч километров. Помимо самого комплекта (корзина, диск и выжимной подшипник), не забудьте купить новые болты крепления маховика и коробки передач, так как старые лучше не использовать повторно.
Видео: ВАЗ 2101-2107 замена рабочего цилиндра сцепления. Как заменить рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2101-0
Что нужно приготовить перед началом работ?
Итак, вы решились. Прежде чем лезть под машину, убедитесь, что у вас есть всё необходимое. Это сэкономит кучу времени и нервов. Представьте, что вы на полпути, а нужной головки нет. Обидно, правда? Давайте составим список самого важного.
Вот что должно быть под рукой:
- Новый комплект сцепления (корзина, диск, выжимной подшипник).
- Набор гаечных ключей и головок (особенно на 17, 13 и 10 мм).
- Съёмник для снятия коробки передач (очень важная штука!).
- Домкрат и подставки для безопасной работы под автомобилем.
- Новые болты крепления КПП и маховика.
Не забудьте про своё здоровье! Работайте в перчатках и защитных очках. Тормозная жидкость, которая может капнуть из гидропривода, очень едкая, а грязь и пыль из-под машины ещё никто не отменял. И главное — никогда не работайте под машиной, поднятой только на домкрате! Обязательно используйте надёжные подставки или колодки.
Пошаговая инструкция: разбираем узел
Ну что, приступим? Первым делом нужно отсоединить аккумулятор. Это стандартное правило безопасности при любых работах с электрооборудованием. Далее нам нужно получить доступ к коробке передач. Для этого снимаем кожух тоннеля в салоне, чтобы добраться до рычага КПП и откручиваем его.
Теперь переходим под капот. Отсоединяем трос привода спидометра и провода от датчика заднего хода. Не забудьте отсоединить шаровую опору от рычага подвески и тягу привода сцепления от педали. Это даст нам необходимую свободу для дальнейших действий. Самый ответственный момент — откручивание стартера. Он крепится всего на трёх болтах, но будьте осторожны, он довольно тяжёлый!
После этого можно откручивать болты крепления коробки передач к двигателю. Их там несколько, так что запаситесь терпением. Вот здесь нам и понадобится тот самый съёмник. Аккуратно подденьте коробку и отведите её от двигателя. Не торопитесь и следите, чтобы первичный вал вышел из шлицов диска сцепления ровно, без перекосов. Уф, самая сложная часть позади!
Устанавливаем новый комплект и собираем всё обратно
Перед нами предстал во всей краше маховик и старая корзина сцепления. Берём ключ и откручиваем болты крепления корзины. Они откручиваются по крестообразной схеме, то есть не по кругу, а крест-накрест. Это важно, чтобы не повредить фланец маховика. Снимаем старую корзину и диск. Внимательно осмотрите маховик на предмет сколов и выработки. Если есть глубокие борозды или трещины, его лучше заменить или отдать на проточку.
Теперь берём новый диск сцепления. Видите, с одной стороны у него есть выступ? Его нужно направить в сторону коробки передач. Чтобы диск не болтался при установке корзины, можно использовать специальную оправку или, в крайнем случае, старый первичный вал от коробки. Он идеально центрует диск. Аккуратно наденьте новую корзину и закрутите болты. Опять же, делайте это крест-накрест и без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу.
Не забудьте заменить выжимной подшипник! Старый подшипник снимается с корзины, а новый ставится на своё место. Смажьте lightly направляющую, на которой он ходит, обычной литолом. Всё, можно начинать сборку. Действуем в обратном порядке: аккуратно подводим коробку передач, следим, чтобы первичный вал вошёл в шлицы диска, закручиваем болты крепления, ставим на место стартер и подсоединяем все провода и тяги.
Видео: ЗАМЕНА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ ВАЗ 2101-07 КЛАССИКА (КОПЕЙКА)
Завершающие штрихи и первый запуск
Основная работа сделана! Остались последние штрихи. Не забудьте прокачать гидропривод сцепления, чтобы убрать воздух из системы. Это делается вдвоём: один человек нажимает на педаль сцепления, а второй в это время открывает клапан на рабочем цилиндре. Как только из шланга пойдёт жидкость без пузырьков, можно закручивать клапан. Долейте жидкость в бачок до нужного уровня.
Всё подключено, всё закручено. Самое время для первого запуска. Сядьте в машину, выжмите сцепление и попробуйте включить первую передачу. Если всё сделано правильно, передачи должны включаться чётко, без хруста и усилий. Сначала прокатитесь по пустой дороге, почувствуйте, как машина ведёт себя на разных передачах. Новое сцепление может немного пахнуть первые километры — это нормально, притёрлись детали.
Поздравляем! Вы только что сэкономили немалую сумму и приобрели бесценный опыт. Теперь вы точно знаете, как производится замена сцепления на ваз 2101 своими руками. Главное — не бояться и делать всё аккуратно. Ваша «копейка» снова на ходу и готова к новым подвигам!
