Почему ваш ВАЗ 2114 (8 клапанов) плохо заводится?
Знакомая ситуация? Поворачиваете ключ, а ваш железный конь вместо бодрого урчания отвечает ленивым и тягучим «уррр-уррр»? А то и вовсе молчит, как партизан на допросе. С этой проблемой сталкивается множество владельцев ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем на 8 клапанов. Машина может долго заводиться, капризничать «на холодную» или требовать второго, а то и третьего подхода. Но не спешите вызывать эвакуатор или продавать автомобиль! Чаще всего причины довольно простые и решаются своими силами. Давайте вместе разберемся, куда смотреть в первую очередь.
Почему же двигатель плохо заводится? Всё дело в том, что для успешного пуска мотору нужны три вещи: хорошая искра, правильная топливно-воздушная смесь и достаточная компрессия. Если с одним из этих компонентов проблемы, вот вам и результат — тяжелый запуск. На инжекторных машинах, в отличие от карбюраторных, за многие процессы отвечает электроника, что добавляет свой список «болевых точек». Но пугаться не стоит, диагностика часто напоминает увлекательный квест.
Итак, с чего начать поиски причины, если ваша ВАЗ 2114 заводится не с первого раза? Логичнее всего двигаться от простого к сложному. Это сэкономит вам кучу времени и денег. Проверьте самые очевидные и легко устранимые вещи, прежде чем грешить на дорогостоящие узлы. Поверьте, в девяти случаях из десяти проблема кроется именно в мелочах.
Видео: Не заводится ваз 2110 инжектор 8 клапанов РЕШЕНО! Датчик…..
Топливная система: голодный двигатель
Очень часто виновником того, что машина плохо заводится, является топливная система. Представьте, мотору просто не хватает «еды» для запуска. Самая распространенная причина — падение давления в топливной рампе. После стоянки бензин потихоньку стекает обратно в бак, и когда вы поворачиваете ключ, насосу нужно время, чтобы снова накачать его к форсункам. Из-за этого и происходит тот самый долгий запуск, особенно заметный на холодную.
Как это проверить? Очень просто! Поверните ключ зажигания в положение «ON» (приборная панель загорится), но не заводите двигатель. Вы должны услышать под задним сиденьем характерное жужжание — это работает бензонасос, создавая давление. Подождите 3-5 секунд, выключите зажигание и повторите процедуру еще раз. После этого попробуйте завестись. Если двигатель схватился сразу — дело именно в падении давления. Виной тому может быть обратный клапан в самом насосе или где-то в магистрали.
Не забываем и о других элементах системы. Забитые топливный фильтр или сеточка-приемник в баке тоже могут создавать голодание. Форсунки могут «лить» или, наоборот, плохо распылять топливо. А еще проверьте состояние регулятора давления топлива. Вот небольшой список частых проблем с топливом:
- Слабый бензонасос или его обратный клапан.
- Загрязненный топливный фильтр.
- Забитая сетка в бензобаке.
- Неисправные или грязные форсунки.
Система зажигания: нет искры — нет жизни
Двигатель может тяжело заводиться и из-за проблем с искрой. Она должна быть мощной и приходить строго в нужный момент. Ослабьте свою хватку на ключе зажигания и давайте посмотрим на главных подозреваемых. Начнем со свечей зажигания. Выкрутите их и оцените состояние. Нагар, масло или большой зазор между электродами — верный путь к проблемам с запуском.
Что дальше? Высоковольтные провода! Со временем их изоляция трескается, а внутри появляется сопротивление, которое «крадет» искру. Проверить их можно в темноте: заведите мотор и посмотрите, нет ли на проводах легкого голубоватого свечения (коронный разряд). Если есть — провода надо менять. Не забудьте про катушку зажигания и модуль. Их выход из строя часто приводит к тому, что двигатель троит или вообще отказывается работать.
А знаете, что чаще всего упускают из виду? Контакты! Окисленные клеммы аккумулятора, плохая «масса» на кузове или двигателе — все это мешает стабильной работе системы зажигания. Осмотрите и почистите основные контакты. Это бесплатно и отнимает всего пару минут, а эффект может быть поразительным!
Датчики и электроника: мозги автомобиля
Современный инжектор — это не просто механические детали, а целый оркестр под управлением дирижера — электронного блока управления (ЭБУ). А дирижер слеп без своих «ушей» — датчиков. Если один из них врет, ЭБУ получает неверную информацию и неправильно готовит смесь для запуска. Самый главный датчик для пуска — Датчик Положения Коленчатого Вала (ДПКВ). Если он выходит из строя, машина не заведется вообще. Если он начинает «глючить» — будут проблемы с запуском.
Не менее важен Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ). Представьте, он сообщает «мозгам», что двигатель уже горячий (+80°C), хотя на самом деле он холодный. ЭБУ, думая, что мотор прогрет, готовит бедную смесь, которой недостаточно для холодного пуска. Вот вам и причина, почему ВАЗ 2114 не заводится на холодную. Проверить его работу можно мультиметром, сверив сопротивление с таблицей для разных температур.
Также могут вносить свою лепту датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Их загрязнение или неисправность приводят к неправильному расчету количества воздуха и, как следствие, к проблемной работе двигателя. Для наглядности вот таблица симптомов:
| Датчик | Возможные симптомы при неисправности |
|---|---|
| ДПКВ | Полное отсутствие запуска, двигатель глохнет на ходу |
| ДТОЖ | Плохой запуск на холодную, повышенные обороты |
| ДМРВ | Плохая динамика, повышенный расход топлива, плавающие обороты |
| ДПДЗ | Рывки при разгоне, провалы на холостом ходу |
Видео: Плохо заводится на горячую ваз 2115 8 клапанов инжектор
Прочие причины: а что еще?
Мы разобрали основные системы, но это еще не всё. Виной тому, что ваш ВАЗ 2114 заводится со второго раза, может быть банально слабый аккумулятор. Ему может хватать заряда для работы приборной панели, но на прокрутку стартера сил уже нет. Особенно это актуально зимой. Проверьте напряжение на клеммах. В состоянии покоя оно должно быть около 12.6 В.
Не стоит сбрасывать со счетов и стартер. Изношенные щетки, подгоревшие контакты или втягивающее реле — все это увеличивает нагрузку и заставляет его крутить двигатель вяло и неохотно. Слушайте, как он работает. Если слышен один щелчок, а потом тишина — проблемы с реле. Если он жужжит, но двигатель не крутит — вероятно, испортилась обгонная муфта (бендикс).
Ну и куда же без расходников? Забитый воздушный фильтр не пускает нужное количество воздуха в двигатель, нарушая состав смеси. Старое моторное масло, загустевшее на морозе, создает такое сопротивление, что стартеру просто не хватает сил провернуть коленвал. Всегда начинайте диагностику с проверки уровня и состояния технических жидкостей и самых простых элементов. Чаще всего ответ лежит на поверхности!
