Правильная затяжка ГБЦ на ВАЗ 2108: почему это так важно?
Знаете, что объединяет все двигатели ВАЗ 2108 с 8 клапанами? Правильно, им всем рано или поздно требуется затяжка головки блока цилиндров. Это не просто каприз инженеров, а жизненно важная процедура. Представьте, что ГБЦ — это крышка на кастрюле, где внутри кипит настоящая буря из топлива, воздуха и огня. Если крышка прилегает неплотно, всё содержимое просто выплеснется наружу. Шутки плохи: последствия могут быть самыми печальными — от банальной утечки масла до капитального ремонта мотора.
А вы задумывались, почему именно на карбюраторных «восьмерках» эта операция так критична? Дело в том, что двигатель постоянно работает в условиях высоких температур и давления. Прокладка ГБЦ, которая обеспечивает герметичность, со временем «притирается» и сжимается. Болты, которые вы когда-то затянули с усилием, понемногу ослабевают. И вот он, момент истины: между блоком и головкой появляется микроскопическая щель. Туда сразу же норовят просочиться тосол из системы охлаждения или моторное масло. Заметили маслянистые подтеки на стыке? Это первый звоночек!
Так что же делать? Не паниковать! Затяжка головки блока цилиндров на вашем ВАЗ 2108 — это вполне посильная задача для самостоятельного выполнения. Главное — делать всё внимательно, не спеша и с пониманием процесса. Готовы разобраться? Тогда поехали дальше!
Видео: Протяжка ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) на ВАЗ 2109, 2114, 2110 8 клапанов. МОМЕНТ Затяжки болтов ГБ
Что нам понадобится для работы?
Как говорится, голыми руками ГБЦ не затянешь. Нужен правильный инструмент. И здесь есть один очень важный момент. Для точной и безопасной затяжки вам обязательно потребуется динамометрический ключ. Это не тот случай, когда можно положиться на «чуйку» и мощные бицепсы. Сила затяжки измеряется в Ньютон-метрах (Н·м), и превышение этого значения может привести к деформации головки блока или срыву резьбы болтов. Согласитесь, нам такие проблемы не нужны?
Давайте соберем наш «чемоданчик мастера». Вот примерный список того, что должно быть под рукой:
- Динамометрический ключ с диапазоном, покрывающим значения до 100 Н·м.
- Головка или накидной ключ на «13» (именно такого размера болты крепления ГБЦ на 8-клапанном моторе ВАЗ 2108).
- Щуп для проверки зазоров (может пригодиться).
- Чистая ветошь и немного средства для обезжиривания.
Видите, ничего сверхъестественного. Динамометрический ключ — единственная серьезная инвестиция, но он не раз вас выручит в будущем. А теперь, когда инструменты готовы, давайте перейдем к самому интересному — схеме затяжки.
Схема и порядок затяжки: действуем по правилам
Порядок затяжки ГБЦ — это не просто рекомендация, а строгая последовательность, придуманная для того, чтобы головка блока прижалась равномерно по всей площади. Если закручивать болты как попало, можно запросто «повести» головку, и герметичности не видать. Представьте, что вы затягиваете крышку на банке: вы же делаете это крест-накрест, а не по кругу? Здесь принцип точно такой же!
На вашем ВАЗ 2108 8 клапанов болты нужно затягивать в несколько этапов, постепенно увеличивая момент силы. Забудьте про то, чтобы за один раз дотянуть до нужного значения. Это грубейшая ошибка! Мы действуем аккуратно и по схеме. Вот правильная последовательность нумерации болтов:
| Номер болта по схеме | Расположение |
|---|---|
| Болт №1 | Спереди со стороны ремня ГРМ |
| Болт №2 | Следующий за первым, ближе к центру |
| Болт №3 | Центральный болт с левой стороны |
| Болт №4 | Центральный болт с правой стороны |
| Болт №5 | Задний болт с левой стороны |
| Болт №6 | Задний болт с правой стороны |
| Болт №7 | Болт рядом с первым, с краю |
| Болт №8 | Болт рядом с шестым, с краю |
| Болт №9 | Болт в районе термостата |
| Болт №10 | Болт рядом с девятым |
Запомнили расположение? Отлично! Теперь главное: сам порядок обхода. Он выглядит так: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10. Но это только нумерация. Затягиваем мы их не подряд, а в определенной последовательности, чтобы обеспечить равномерное прилегание. Сначала проходим все болты с небольшим моментом, затем увеличиваем его и так далее.
Пошаговая инструкция: от первого до последнего болта
Итак, двигатель остывший, инструмент готов, схема перед глазами. Приступаем к главному. Помните: все манипуляции проводятся на холодном моторе! Теплое железо расширено, и вы не сможете добиться правильной затяжки.
Первый этап — первоначальная затяжка. Мы берем наш динамометрический ключ и выставляем значение примерно 20 Н·м. Теперь, соблюдая порядок схемы (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10), проходим все десять болтов и затягиваем их до этого момента. Не пропускайте ни один! Это основа, которая выравнивает головку.
Второй этап — основная затяжка. Теперь увеличиваем момент на ключе до 69-85 Н·м (лучше придерживаться золотой середины в 75-80 Н·м). Снова проходим по всем болтам в той же последовательности (1, 2, 3… 10), затягивая их до щелчка динамометрического ключа. Вот и всё! Казалось бы, просто? Но именно эта внимательность и точность separates новичка от профессионала.
После завершения всех работ не поленитесь через пару сотен километров пробега снова проверить момент затяжки на холодном двигателе. Прокладка могла немного «усесться», и небольшая подтяжка не повредит. Это обеспечит надежную и долгую службу вашего двигателя.
Видео: Затяжка ГБЦ (головки блока цилиндров). Схема затяжки ГБЦ. Делай правильно.
Чего делать категорически нельзя?
Есть несколько «табу», нарушение которых может свести на нет все ваши усилия. Давайте пройдемся по ним, чтобы запомнить раз и навсегда.
Первое и самое главное: никогда не затягивайте ГБЦ на горячем двигателе! Это грубейшая ошибка. Металл расширяется, и вы, сами того не желая, создаете огромное напряжение в деталях. После остывания головку может повести, или болты попросту лопнут от перегрузки. Дождитесь полного остывания мотора. Лучше отложить работу на утро, чем потом менять всю ГБЦ.
Второе — никогда не используйте вместо динамометрического ключа обычный вороток или «трещотку» с удлинителем. Вы никогда не угадаете нужное усилие. Один болт вы перетянете, другой не дотяните — и прощай, герметичность. Динамометрический ключ — это не роскошь, а необходимость для этой работы.
И третье: не нарушайте порядок затяжки. Схема придумана не просто так. Если вы будете закручивать болты подряд, например, с 1 по 10, вы гарантированно перекосите головку. Это приведет к прогару прокладки и попаданию антифриза в масло. Ремонт после этого будет долгим и очень дорогим. Не рискуйте зря! Действуйте правильно, и ваш ВАЗ 2108 будет служить вам верой и правдой еще много километров.
