Что делать, если на ВАЗ 2107 горит лампочка давления масла на холостых?
Знакомая ситуация? Заводишь свой «семёрка», двигатель работает ровно, но вот эта противная красная лампочка с маслёнкой упорно светит на панели приборов. Сразу в голове куча вопросов: ехать нельзя? Сломается сейчас всё? И главное — почему на холостых горит давление масла, а при повышении оборотов гаснет? Давайте разбираться вместе, без паники и сложных терминов.
Эта проблема — частый гость владельцев как карбюраторных, так и инжекторных ВАЗ 2107. Игнорировать её — прямой путь к капитальному ремонту двигателя, ведь масло — это его кровь. Но хорошая новость в том, что часто причина не столь критична и решается без огромных затрат. Главное — действовать последовательно.
Помните, что эта лампа загорается, когда давление в системе смазки падает ниже критического уровня. На холостом ходу обороты двигателя низкие, и масляный насос качает слабее. Поэтому проблема проявляется именно в таком режиме. Давайте пройдёмся по всем возможным причинам, от самых простых и дешёвых к более сложным.
Видео: ВАЗ 2107 Загорается лампа давление масла и не падают обороты на холостых
Первое и самое простое: проверяем уровень и качество масла
Прежде чем лезть в дебри двигателя, всегда начинайте с основ. Вы же перед долгой дорогой проверяете, есть ли бензин в баке? Так и здесь. Достаньте масляный щуп, протрите его чистой тряпкой, снова погрузите и посмотрите уровень. Он должен быть между метками «MIN» и «MAX». Если уровень ниже минимума — доливайте до нормы.
Но уровень — это ещё не всё. Какое масло вы залили? Бывает, что после замены на слишком жидкое, неподходящее по вязкости масло, давление на горячую падает. Двигатель нагревается, масло становится ещё жиже, и насос не может создать нужное давление на низких оборотах. Всегда используйте масло, рекомендованное производителем.
А теперь самый простой и бесплатный совет: заглушите двигатель, подождите минут 10, пока масло стечёт в поддон, и проверьте уровень снова. Если он в норме, а лампа всё равно горит на холостых, двигаемся дальше.
Второй подозреваемый: датчик давления масла
А что, если с давлением всё в порядке, а лампочка просто врет? Виновником может быть сам датчик, который и подаёт сигнал на панель приборов. Это небольшой приборчик, вкрученный в блок двигателя. Он довольно часто выходит из строя, особенно на наших автомобилях.
Проверить его очень просто. Найдите этот датчик (обычно он находится с левой стороны двигателя, рядом с фильтром). Аккуратно отсоедините от него проводку и замкните провод на массу (на двигатель). Если при включённом зажигании лампочка на панели загорится — значит, датчик неисправен и его нужно менять. Дешёвый и быстрый ремонт!
Если же лампочка не загорелась — проблема может быть в проводке или в самой лампе, но это бывает крайне редко. Чаще всего виноват именно датчик. Замена займёт у вас минут 15 и не потребует специальных навыков.
Третий этап: масляный фильтр и маслонасос
Если с маслом и датчиком всё в порядке, копаем глубже. Следующий на очереди — масляный фильтр. Некачественный фильтр или фильтр с перепускным клапаном, который заклинил в открытом положении, может пропускать масло мимо своей системы очистки, не создавая нужного давления. Попробуйте заменить его на новый, качественный фильтр.
Ну а если и это не помогло, дело может быть в самом масляном насосе. Со временем его детали изнашиваются, и он перестаёт эффективно качать масло на низких оборотах. Проверить его производительность можно только с помощью манометра, вкрученного вместо датчика давления. Это работа для более опытных автовладельцев или сервиса.
Но прежде чем винить насос, проверьте ещё один нюанс — редукционный клапан. Он находится в самом насосе и может заклинить или засориться. Иногда достаточно его почистить, чтобы давление пришло в норму.
Самый неприятный вариант: износ двигателя
Если все предыдущие шаги не дали результата, причина, скорее всего, серьёзная — общий износ деталей двигателя. Речь идёт о коренных и шатунных вкладышах, а также о самих коленвале и распредвале. Зазоры между ними увеличиваются, и масло просто протекает через них, не создавая нужного давления в системе.
Как это проверить? Косвенным признаком может быть стук или гул из двигателя, особенно на горячую. Но точный диагноз может поставить только мастер, разобрав двигатель. Это уже капитальный ремонт, который ударит по карману.
Что делать в таком случае? Вариантов несколько: от поиска контрактного двигателя на разборке до капитального ремонта текущего. Решение зависит от состояния автомобиля и вашего бюджета.
Видео: ваз 2106 давление масла причина и ремонт
Краткий план действий при загорании лампочки
Чтобы вы не запутались, вот простой и понятный алгоритм ваших действий, если на ваз 2107 инжектор или карбюратор горит давление масла:
- Немедленно заглушите двигатель. Дальнейшая работа может его убить.
- Проверьте уровень масла щупом. Если низкий — долейте.
- Проверьте качество масла и его вязкость. Вспомните, когда меняли.
- Проверьте датчик давления масла методом короткого замыкания.
- Если с датчиком всё в порядке, замените масляный фильтр.
- При подозрении на серьёзные неисправности обратитесь к специалисту.
Надеемся, эта проблема обойдёт вас стороной. Но если уж она случилась — не отчаивайтесь. В большинстве случаев всё решается малой кровью. Своевременная диагностика и правильные действия спасут ваш автомобиль и ваш кошелёк. Удачи на дорогах!
